УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ - Лекции - Устройство и эксплуатация пассажирского вагона. Лекции - Устройство и эксплуатация пассажирского вагона (1. Доступные файлы (1): 1. УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВВВЕДЕНИЕОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХВагонный парк железных дорог, классификация пассажирских вагонов. Вагонный парк железных дорог На железнодорожном транспорте существуют два парка железнодорожных вагонов: Пассажирский – вагоны предназначены для перевозки людей: общие; плацкартные; купированные: мягкие; мягко- жесткие (. По видам сообщения поезда делятся на: Дальнего следования – > 7. Формируются в основном из вагонов со спальными местами, может быть и вагон с общими местами; Местного сообщения – от 1.
Формируются из вагонов со спальными местами, но будет больше вагонов с общими местами; Пригородного сообщения – до 1. Формируются из вагонов с общими местами, рассчитанными на максимальную вместимость пассажиров, но может быть и вагон со спальными местами Как сформирован состав поезда можно узнать из книги «Расписание движения поездов» утвержденной МПС. Основные части и характеристики пассажирских вагонов. Кузов с рамой – для размещения людей, рабочего места проводника, технических средств вагона; Ходовые части (тележки) – для перемещения вагона по тягловому пути; Ударно тяговые приборы: Автосцепка – для сцепления между собой вагонов в составе поезда на равном расстоянии друг от друга; Буферные комплекты – для смягчения толчков и ударов во время движения; Рама суфле – для безопасного перехода из вагона в вагон пассажиров и обслуживающего персонала; шумоизоляция; меньше пыли и грязи попадает в вагон во время движения поезда; несколько смягчает толчки и удары в составе поезда.
Инструкция для проводника пассажирского вагона межгосударственного сообщения. Утверждена на шестнадцатом заседании Совета.
Тормоза – для снижения скорости движения поезда, остановки и удержания вагонов в парке отстоя. Пассажирские вагоны оборудованы: ручными тормозами; пневматическими тормозами; электропневматическими тормозами.
Л / 0032 Инструкция проводнику пассажирского вагона. Т / 0033 Т / 0038 Инструкция машинисту локомотива по предупреждению. ЦВ- ЦЛ -292.
Инструкции ЦТ Уважаемые пользователи! ЦТ-ЦВ- ЦЛ -ВНИИЖТ-277.doc ( 944.0 Кб) 1) для пассажирских вагонов; 232. Кстати, если пассажир опоздал на поезд, в течение трех часов 3.7 « Инструкции для проводника пассажирских вагонов ЦЛ - 0038 »). Инструкция для проводника пассажирского вагона межгосударственного сообщения. Утверждена на шестнадцатом заседании Совета . Инструкция проводника пассажирского вагона ЦЛ-614 определяет его основные обязанности, права и ответственность. Выполнение и . Инструкция проводнику пассажирского вагона определяет его основные обязанности, права и ответственность в пункте формирования .
Знаки и надписи на пассажирских вагонах. Единые знаки и надписи утвержденные МПСНа продольной стороне вагона посередине: разводной ключ с молотком – железнодорожный тех. РФ0. 61 или 0. 62 – шифр Приволжской железной дороги. ХХХХХ – заводской номер вагона. С рабочей стороны вагона: продольная сторона вагона: количество мест; тара (вес) вагона в порожнем состоянии. На боковых сторонах (внизу): - усиленное (укрепленное) место для установки домкратов^ Для того чтобы вагоны были всегда в технически исправном состоянии проводится техническое обслуживание и ремонт вагонов. Тележки. Тележка является основной частью вагона, от ее устройства и исправности зависит плавность хода вагона, скорость и безопасность движения.
Различают три типа тележек: ЦМВ (на цельнометаллические вагоны) – практически не применяется. Год выпуска с 1. 95. Скорость движения до 1. База тележки (по центрам осей колесных пар) – 2. Диаметр колеса – 1. КВЗ- 5 (киевский вагоностроительный завод).
Год выпуска с 1. 96. Скорость движения до 1. База тележки (по центрам осей колесных пар) – 2. Диаметр колеса – 9.
Отличительные особенности: Кузов вагона опирается на подпятник, между скользунами имеется зазор. КВЗ- ЦНИИ или ТВЗ- ЦНИИ типа I. Год выпуска с 1. 96. Скорость движения до 1. База тележки (по центрам осей колесных пар) – 2.
Диаметр колеса – 9. Подкатывают под вагоны (некупейные, купейные без кондиционирования воздуха, межобластного, межгосударственного и международного сообщения) с массой тары в экипировочном состоянии до 5. Отличительные особенности: Увеличение скорости движения достигается за счет того, что кузов опирается на горизонтальные скользуны (две точки опоры у каждой тележки), между пятником и подпятником имеется зазор до 9 мм. Под надбуксовыми пружинами установлены амортизаторы (прессованная резина), установлен поводок удерживающий надрессорную балку от раскачивания во время движения поезда и при вписывании в кривые участки пути, и за счет поводка регулируются зазоры между вертикальными скользунами. КВЗ- ЦНИИ или ТВЗ- ЦНИИ типа II. Подкатывают под вагоны (купейные с кондиционированием воздуха, вагоны- рестораны, почтовые и багажные вагоны) с массой тары в экипировочном состоянии до 7. Отличается от предыдущей – наличием двух гидравлических гасителей колебаний с каждой стороны и увеличенным диаметром пружин центрального подвешивания.
КВЗ- ЦНИИ- М. Вагоны с конца 1. Усовершенствованная тележка с удлиненными серьгами, с улучшенным коэффициентом плавности хода. Двухосная, бесчелюстная, с двойным рессорным подвешиванием люлечного типа, с буксами на подшипниках качения, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании. Взаимозаменяема с типовыми тележками, отвечает требованиям стандарта и может подкатываться под пассажирские, почтовые, багажные, специальные вагоны и вагоны- рестораны, эксплуатируемые на колее 1.
Устройство тележек: КВЗ- ЦНИИ типа I. В зависимости от нагрузки кузова вагона устанавливаются: до 6. Центральное подвешивание; Установка термодатчиков; Шкворневое устройство, состоит из: пятника, подпятника; шкворня.
Позволяет тележке свободно поворачиваться, относительно кузова вагона, при вписывании в кривые участки пути.^Назначение и устройство колесных пар. Нормы браковки кольцевых выработок на других участках поверхности катания такие же, как для выработок у основания гребня. Кольцевые выработки (углубления) > допускаемых размеров. Износ от воздействия неметалли. Опасен ползун тем, что ударами о рельсы может поколоть их, отрицательно влияет на работу подшипников в буксе (могут рассыпаться), а так же на надбуксовую пружину (может лопнуть).
То жене допускается глубиной > 1 мм для колесных пар с подшипниками качения (роликовыми), колесная пара с редукторно- карданным приводом не > 0,5 мм. Разрешается следование пассажирского поезда с ва. Причины образования те же, что и при образовании повышен. Подшипники применяются двух видов: с цилиндрическими или сферическими роликами.
Подшипники состоят из: наружного кольца; внутреннего кольца; роликов и сепаратора (разъемный (сферические ролики), неразъемный (цилиндрические ролики)). Когда подшипники напрессовывают на шейку оси колесной пары, устанавливают между ними лабиринтовое кольцо, перед предподступичной частью оси колесной пары ставится уплотнительное кольцо – чтобы не вытекала смазка, на хвостовик с резьбой наворачивается специальная корончатая гайка М- 1. Посадка подшипников бывает: Горячая – когда внутреннее кольцо нагревают до определенной температуры и на специальных станках напрессовывают на шейку оси колесной пары. Втулочная – когда на специальных станках запрессовывают разрезную втулку между внутренним кольцом подшипника и шейкой оси колесной пары. На шейку оси колесной пары устанавливают два подшипника, они могут быть: со сферическими роликами; один со сферическими другой с цилиндрическими роликами; с цилиндрическими роликами. В последнее время преимущественно используются подшипники с цилиндрическими роликами – лучше в эксплуатации, меньше изнашиваются. Причины грения роликовых букс: Неправильная подборка и напрессовка подшипников на шейку оси колесной пары; Излом или разрушение одного из элементов подшипника (ролик, сепаратор); Недостаточное или излишнее количество смазки в буксе; Попадание в буксу песка, влаги, металлической стружки (по халатности рабочих).
Термодатчики, их устройство и назначение. Термодатчики предназначены для своевременного выявления греющихся букс вагона. Они ввернуты в корпуса всех букс. Термодатчик состоит из: корпуса; двух изолированных проводов спаянных внутри корпуса легкоплавкой вставкой (олово). Провода от термодатчиков соединены в единую цепь по которой пропускается электрический ток и выведены к электрораспределительному щиту, находящемуся в служебном купе проводника.
На распределительном щите имеется сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) состоящая из: лампочки; звонка; тумблера или кнопки. При нагреве буксы до t 8. ОС легкоплавкий металл в корпусе термодатчика плавится и происходит размыкание электрической цепи – срабатывает СКНБ. При срабатывании СКНБ на распределительном щите загорается лампа и звенит звонок.
В пути следования поезда в случае срабатывания СКНБ проводник обязан: Остановить поезд срывом стоп- крана – в любом месте, где бы не находился поезд; Осигналить поезд: днем – развернутым красным флагом, ночью – красным огнем ручного фонаря. Проводники других вагонов обязаны продублировать сигнал в сторону головы поезда; Сообщить по цепочке начальнику поезда и поездному электромеханику; До прихода начальника поезда и поездного электромеханика проверить все буксы вагона на нагрев (букса считается греющейся, когда ладонь руки не терпит); В случае обнаружения нагретой буксы проводник должен указать ЛНП и ПЭМ на конкретно греющуюся буксу; В дальнейшем выполнять все указания ЛНП. После срыва стоп- крана составляется акт с указанием причины. В пути следования поезда проводник должен проверять работу СКНБ .
Рамы бывают: с хребтовой балкой; без хребтовой балки. Рама состоит из продольных и поперечных балок и уголков сваренных в единое целое при помощи сварки. Автосцепное устройство Автосцепка предназначена для сцепления между собой вагонов в составе поезда на равном расстоянии друг от друга. Устройство автосцепки (Автосцепное устройство СА- 3): Головка, состоящая из: большого зуба; малого зуба снизу которого имеется ограничитель вертикальных перемещений асвтосцепки (приваривается или отливается вместе с малым зубом, предназначен для предотвращения расцепления автосцепок в пути следования поезда); зев, в нем расположен механизм сцепления автосцепки состоящий из: замка; замкодержателя; предохранителя от саморасцепа автосцепки (собачка); подъемника; валика подъемника, к которому крепится цепочка и расцепной рычаг устанавливаемый с торцевой стороны вагона (крепится к буферному брусу). Поглощающий аппарат предназначенн для поглощения толчков и ударов, состоит из двух частей: пружинной и фрикционной; Хвостовик автосцепки соединеный с хомутом поглощающего аппарата при помощи клина.